Oczywistym problemem dla kierowców jest jak obliczyć lub oszacować siedemdziesiąt metrów od auta przed nami. Bez pomalowanych strzałek lub jasnych znaczników na drodze większość kierowców nie będzie wiedziała, jak daleko to jest w praktyce. Zalecaną metodą jest korzystanie z zasady dwusekundowej: wybierz stały obiekt na poboczu i upewnij się, że minie co najmniej dwie sekundy zanim go osiągniesz po aucie przed tobą. W warunkach deszczowych lub złej widoczności najlepiej jest zwiększyć tę 'bezpieczną’ odległość do trzech lub czterech sekund. Na niektórych odcinkach autostrady władze drogowe mogą dodać znaczniki odległości na asfalcie, aby ci pomóc. Adaptacyjny tempomat, zamontowany w niektórych nowszych samochodach, również może pomóc w utrzymaniu odległości, ale przy średnim wieku pojazdu w Hiszpanii wynoszącym około piętnastu lat, wiele aut nie ma tego systemu.
Kary nie będą obowiązywać wszędzie. Wdrożenie znaku S991f i związanych z nim radarów jest ograniczone do autostrad i dróg dwupasmowych, szczególnie na odcinkach, gdzie wypadki z powodu jazdy tuż za innym pojazdem są częste. DGT nie wyjaśniło jeszcze, jak będzie mierzona odległość, i pozostawia otwartą możliwość użycia kamer, czujników chodnikowych lub technologii radarowej. Spekuluje się również na temat wykorzystania sztucznej inteligencji do analizy każdej sytuacji i wykluczenia nieuniknionych manewrów, takich jak nagłe wcięcie się innego samochodu przed ciebie, co zmniejsza odległość między tobą a pojazdem przed tobą.
Ten scenariusz pozostaje jednym z najbardziej dyskutowanych punktów. Kierowcy argumentują, że jest niesprawiedliwe nałożenie mandatu, jeśli inny pojazd nagle wjeżdża na ich pas ruchu i zmniejsza bezpieczny odstęp. DGT nie wyjaśniło, w jaki sposób egzekwowanie będzie radzić sobie z tymi momentami. Jeśli otrzymasz karę, możesz się odwołać, tak jak w przypadku każdej innej kary, jednak sukces będzie zależał od przedstawionych dowodów przez władze, chyba że posiadasz własną kamerę samochodową (dashcam) i nagrania, które poprą twoją sprawę. Zagraniczni kierowcy również powinni uważać: chociaż mogą otrzymać mandat, utrata punktów karnych dotyczy tylko hiszpańskich praw jazdy, chociaż kary mogą być zarejestrowane, jeśli kierowca później wymieni zagraniczne prawo jazdy na hiszpańskie.
Powód wprowadzenia nowej miary jest jasny. Statystyki pokazują, że zderzenia z tyłu należą do głównych przyczyn wypadków na hiszpańskich autostradach. Przy prędkości 90 km/h samochód potrzebuje około siedemdziesięciu metrów, aby się zatrzymać, a przy 100 km/h około osiemdziesięciu czterech, jednak nie uwzględnia to jeszcze czasu reakcji osoby jadącej za nami, zanim faktycznie nacisną na pedał hamulca. W deszczu lub na mokrej nawierzchni asfaltowej, ta odległość hamowania może wzrosnąć nawet o siedemdziesiąt procent. Dzięki narzuconym minimalnym odległościom między pojazdami, DGT ma nadzieję znacząco zmniejszyć wskaźniki wypadków.
Znaki stanowią część szerszej reformy hiszpańskiego systemu drogowego zgodnie z Rozporządzeniem Królewskim 465/2025. Stopniowo, S991f stanie się znajomy zarówno dla hiszpańskich kierowców, jak i dla wielu obcokrajowców korzystających z sieci drogowej kraju każdego roku. Sukces tego nowego systemu będzie zależał nie tylko od kar i radarów, ani od tego, jak szybko kierowcy w Hiszpanii nauczą się oceniać bezpieczne odległości w rzeczywistych warunkach, ale także od używania zdrowego rozsądku, jakości w Hiszpanii, która często jest trudniejsza do egzekwowania lub nauczania niż jakakolwiek reguła.
